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据赛迪发布的AI芯片白皮书,未来三年AI芯片市场规模年均复合增长率将超50%,当前中国AI芯片市场依然以云端训练芯片为主,份额为51.3%,随着中国人工智能应用需求的不断落地,未来本地化运算将是人工智能发展的趋势之一,终端芯片也将迎来新的发展机遇。另外,AI+医疗等落地方向值得关注,未来两年规模也有望翻番。(思维财经出品)

虽然通过销量规模可以分摊高额的成本,例如传统燃油车的研发成本,一般来说销量达到10万辆,基本上就可以分摊成本,但问题是,现有的新能源汽车,单车年销突破万辆的都是少数,遑论10万辆。比如,比亚迪去年新能源汽车的销量约为11万辆,但旗下新能源家族销量最好的车型全年总销量仅为2.2万辆,北汽新能源去年销量破10万辆,但10万辆的销量是由三个系列多款车型共同达成,仅EC家族就有超过3款车型,但全年总销量也仅7.86万辆。

第一财经记者梳理上市公司的财务报表后发现,此前,政策对于新能源汽车的补贴,令一些上市公司尤其是客车企业,补贴超过利润的情况普遍存在,但在2017年之后,随着政策的调整,企业盈利波动、财务压力与日俱增。以客车中的龙头企业宇通客车(600066.SH)为例,2015年宇通客车新能源汽车推广应用补贴高达68.57亿元,接近净利润的两倍。2016年,公司当期获得的新能源汽车补贴金额高达99.5亿元,超过净利润两倍多。但是,2017年随着政府调整了对新能源客车的补贴,宇通客车的利润迅速缩水,净利润同比下降22.62%,仅为31.29亿元。此外,由于非私家车辆必须要运营里程达到3万公里方能申领补贴,延长了企业的回款周期,对企业的资金成本以及应收账款都产生了重大影响。2017年宇通客车利息支出高达3.33亿元,比上年同期的0.88亿元增长了279.34%;应收账款坏账准备计提5.07亿元,比上年同期的3.16亿元增长了60.44%。

他还表示,眼下有关部门着力解决在建项目的资金需求,加快地方政府专项债券发行和使用进度,盘活财政存量资金,推动在建项目早日建成收效,有利于整个杠杆水平和债务水平缓解。毕马威中国首席经济学家康勇认为,今年上半年去杠杆成效明显,银行体系内的资金空转和通道业务得到了有效抑制,地方政府的举债行为进一步规范。但是,这同时也导致投资增速放缓,尤其是基础设施投资增速出现大幅下滑。短期来看这会使经济增长承受一定的下行压力,但长期来看却是遏制地方政府债务过度扩张和防范系统性金融风险的必由之路。

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